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1 Composición y clasificación de generadores diesel Conjuntos de generador diesel para la fuente de alimentación de CA, Generación de energía de respaldo y emergencia son ampliamente utilizados en muchos campos de la economía nacional, como barcos y comunicaciones En los últimos años, la escasez de energía causada por el desarrollo económico y la distribución desigual de los recursos, especialmente en las áreas costeras del sur, ha destacado aún más el papel de los generadores diesel en el desarrollo de la economía nacional Desde unidades ordinarias acertadas a mano y tripuladas hasta la dirección de la automatización (autoenjunto, desatendido, control remoto, señalización remota, telemetría), bajas emisiones y bajo ruido, el nivel de equipo técnico de Conjuntos de generadores diesel está mejorando constantemente Conjuntos de generadores diesel modernos Tener las características de flexibilidad, conveniencia, alto grado de automatización, bajo ruido y bajas emisiones Con el desarrollo continuo de la ciencia y la tecnología, la aplicación de algunas nuevas tecnologías y nuevos logros ha hecho que los conjuntos de generadores diesel modernos tengan una mayor intensificación, confiabilidad, estabilidad y buenas características de emisión, etc., y continúen cumpliendo con los requisitos más altos de la sociedad moderna (1) Composición El conjunto del generador diesel es un tipo de conjunto de generadores de combustión interna, que consiste en un motor diesel, un generador sincrónico de CA trifásico y un sistema de control (incluidos dispositivos de detección automática, control y protección) El motor diesel, el generador y el sistema de control (caja) del Conjunto de generador diesel móvil están todos ensamblados en una base común; Mientras que el motor diesel y el generador de la unidad estacionaria de potencia más grande se instalan en una base común soldada de acero, y se fijan en una base de concreto reforzada especialmente diseñada, equipos como el sistema de control y el tanque de combustible de esta unidad generalmente se instalan por separado de la unidad La carcasa del volante del generador diesel y la cubierta del extremo frontal del generador están directamente conectadas en la dirección axial utilizando un método de posicionamiento del hombro para formar un cuerpo integrado, y se utiliza un acoplamiento elástico cilíndrico directamente para conducir el generador Para rotar a través del volante Este método de conexión se fija juntos por los tornillos, de modo que los dos están conectados a un solo cuerpo, asegurando que la concentricidad del cigüeñal del motor diesel y el rotor del generador estén dentro del rango especificado Para reducir el ruido, los conjuntos de generadores diesel generalmente deben instalarse con silenciadores especiales En casos especiales, la unidad debe estar completamente protegida Para reducir la vibración de la unidad, los amortiguadores o las almohadillas de absorción de amortiguadores de goma generalmente se i...

Cómo verificar el trabajo Calidad del generador diesel de Cummins Gobernador 1 Mantener los estándares No se permite que las partes internas del regulador de velocidad se atasquen durante la operación El movimiento de varias partes debe ser flexible, y la autorización correspondiente entre las piezas debe cumplir con los requisitos técnicos 2 Métodos de mantenimiento (1) Inspección y mantenimiento de la velocidad que regula las piezas del rotor: 1) Cuando el marco de hierro volador y el soporte giran, no debe haber fenómeno de interferencia El cojinete del rotor no puede estar demasiado suelto, bloqueado o quemado De lo contrario, se deben reemplazar nuevas piezas 2) Cuando el desgaste del extremo interno del hierro de la mosca excede 0 3 minutos, debe repararse mediante reparación de soldadura 3) Cuando la brecha correspondiente entre el buje del marco del asiento de hierro volador y el eje telescópico excede 0 22 mm, el buje debe reemplazarse por uno nuevo Después de presionar el buje, debe estar deprimido con el eje telescópico para garantizar el tamaño coincidente con el eje telescópico (2) Inspección y mantenimiento de los componentes de la engranaje de control de velocidad La superficie de apareamiento de la manga del engranaje de control de velocidad no puede tener rasguños importantes y desgaste excéntrico Cuando el resorte del búfer no está equipado, los dos deberían poder girar libremente Si se encuentra que el resorte del búfer está muy deformado, dañado o roto durante la inspección, debe reemplazarse con piezas nuevas Cuando el resorte del búfer está en estado libre, debe haber una cierta brecha entre los grupos, y la brecha entre cada pieza debe ser inferior a 0 2 mm El arco de transición y la parte recta del resorte de tampón ensamblado deben encajar de cerca con la brida de la marcha de control de velocidad y la manga del eje, y la longitud de contacto con el diámetro exterior del rodamiento debe ser mayor que la mitad de la longitud circunferencial.

¿Cuáles son las precauciones para el diseño del sistema de escape del generador diesel? sistema de escape El escape del generador diesel no solo es dañino sino también a alta temperatura, por lo que el diseño del sistema de escape debe recibir especial atención Si la presión posterior del sistema de escape en el motor excede el valor especificado, el rendimiento del motor se verá afectado y el intervalo de mantenimiento se acortará Cuanto más corto sea el sistema de escape, menor es la resistencia (y la presión posterior) y las partes de flexión dentro del sistema tienen un impacto significativo en la resistencia La resistencia máxima permitida del sistema de escape es R = 450 mmH20: Todos los modelos excepto SR 6d 600 mmH20: SR 816 mmh20: 6d La resistencia se mide en la salida del turbocompresor El material recomendado para el tubo de escape es la tubería de acero al carbono (no galvanizado) 1 1 Cálculo de la resistencia al escape y la determinación del diámetro del tubo de escape La resistencia al escape se ve afectada por las tuberías de escape y los silenciadores, etc. La resistencia de escape de la tubería se obtiene de la siguiente ecuación Diámetro de la tubería Diámetro insisde Diámetro exterior A B 150 200 250 300 350 400 450 500 6 8 10 12 14 16 18 20 155. 2 204. 7 254. 2 304. 7 339. 8 390. 6 441. 4 492. 2 165. 2 216. 3 267. 4 318. 5 355. 6 406. 4 457. 2 508. 0

Para los fabricantes profesionales del generador diesel, todas las piezas del motor diesel son bien conocidos, por lo que creo que muchos usuarios de la unidad no saben para qué sirven los agujeros en la parte superior del motor diesel, cuáles son sus nombres, etc Pregunta a continuación, la potencia introducirá los diversos agujeros funcionales del motor diesel uno por uno 1 El orificio de drenaje en el extremo inferior de la carcasa de la bomba de agua de enfriamiento Este agujero se usa para drenar el agua con la fuga del sello de agua entre el impulsor y la carcasa Asegúrese de que esté desbloqueado durante el uso, de lo contrario el agua con fuga no se drenará y ingrese al asiento del rodamiento, acelerando así el daño del rodamiento el 2 El orificio de aceite lubricante en el extremo pequeño de la biela y el buje La función de este pequeño agujero es hacer que el aceite lubricante entregue al pequeño extremo de la biela y su buje a tiempo para lubricar Si este agujero está bloqueado, acelerará el desgaste del buje, reducirá su vida útil y hará que el motor funcione prematuramente para producir un sonido de golpe el 3 Agujados de admisión y escape en la caja del radiador Cuando el motor está funcionando, el aumento de la temperatura del agua en el sistema de enfriamiento cerrado vaporizará el agua de enfriamiento y generará alta presión, lo que hará que el tubo del núcleo del radiador estalle y gotee agua Y cuando la carga del motor se vuelve más pequeña o deja de funcionar, el vapor de agua en el sistema de enfriamiento se condensará en agua para reducir su presión, y la diferencia de presión puede hacer que el tubo central se triture, lo que obstaculiza la circulación normal del agua de enfriamiento Por esta razón, se proporciona una válvula de vapor de aire en la cubierta del radiador, y se organiza un agujero de aire público para comunicarse con la atmósfera Cuando aumenta la temperatura del agua, se genera vapor de agua en el radiador, se abre la válvula de vapor y el vapor de agua se descarga del agujero; Cuando la temperatura del agua cae, la presión cae, la válvula de aire se abre y el aire exterior ingresa al radiador a través del orificio, asegurando así el radiador que la presión interna es estable Durante el uso, asegúrese de que este agujero esté desbloqueado y no se pueda bloquear, de lo contrario afectará el rendimiento de la disipación de calor del radiador y el motor 4 El orificio de ventilación en la tapa del tanque de combustible Para evitar que el combustible en el tanque de combustible salpique debido a la vibración, el escape del vapor de aceite y la entrada de polvo externo, el tanque de combustible debe estar cubierto y sellado Sin embargo, cuando el nivel de aceite se baja debido al consumo de combustible, se formará un cierto grado de vacío en el tanque de combustible, lo que hace que la bomba de aceite pierda su capacidad para absorber el aceite; Además, cuando la temperatura es alta, el combustible se evapora y el...

Una categoría de control electrónico del motor diesel tecnología La principal ventaja del sistema de riel común de alta presión es que puede cambiar la presión de inyección y el tiempo de inyección en un amplio rango, y darse cuenta del control electrónico del motor diesel considerando el proceso de generación de presión de aceite y el proceso de control de inyección de combustible por separado Riel común de alta presión EFI La tecnología se refiere a un método de suministro de combustible que separa completamente la generación de la presión de inyección del proceso de inyección en un sistema de circuito cerrado compuesto por una bomba de aceite de alta presión, un sensor de presión y un Unidad de control electrónico (ECU) Utiliza una bomba de aceite de alta presión para ofrecer combustible de alta presión a la tubería de suministro de combustible público, y realiza un control preciso a través de la presión de aceite en la tubería de suministro de combustible público, de modo que la presión de la tubería de combustible de alta presión no tiene nada que ver con la velocidad del motor, lo que puede reducir en gran medida la presión de suministro de combustible del motor diesel grado de cambio Solución de problemas común del sistema de riel común de alta presiónel1 El motor diesel del Panel de sincronización generador diesel no puedo comenzar la fallaEl motor diesel del generador diesel es un motor de combustión interna de encendido por compresión El comienzo suave de un motor diesel no solo requiere una gran cantidad de combustible para ser completamente atomizado y rociado en el cilindro, sino que también requiere que el aire comprimido en el cilindro tenga una cierta temperatura y presión, para que el diesel pueda encenderse espontáneamente Por lo tanto, el motor diesel no puede arrancar suavemente, y la razón generalmente se encuentra en el sistema inicial, el sistema de combustible controlado electrónicamente, el sistema de admisión y escape o el espacio libre del motor diesel Los clientes pueden analizar y juzgar paso a paso de acuerdo con las características adjuntas de la falla Para todo el vehículo cuyo arranque está controlado por ECU, ECU primero verifica la señal neutral al comenzar, y luego genera una corriente para conducir el relé de inicio Después de que el relé está conectado, la batería impulsa el iniciador para que se inicie Concéntrese en verificar los siguientes elementos: interruptor neutral, relé de arranque, batería, interruptor de estacionamiento ● Verifique la posición del interruptor debajo del vehículo (debe estar en el estado desconectado) ● ¡Verifique si el cableado de la transmisión está intacto e intente usar el inicio de emergencia (presione el interruptor de encendido durante más de 3 segundos) ● ¢ Verifique si el voltaje de la batería es demasiado bajo para conducir el arrancador ● £ si el relevo de inicio y el cableado están en buenas condiciones ● ¤ Verifique si el arranque está quemado ● ¥ Si el interruptor de e...

3 Problemas encontrados en la aplicación práctica de ATS y correspondiente soluciones de productos A medida que se desarrolla la economía, la vida moderna y la industria moderna son cada vez menos tolerantes con los cortes de energía Los países industrializados extranjeros (especialmente los Estados Unidos) consideran que los productos ATS son parte de la fuente de alimentación, y son muy cautelosos sobre la selección y el uso de Productos ATS En el sistema de fuente de alimentación de emergencia de doble potencia, primero elija productos a nivel de PC, y el interruptor no puede permanecer en el medio del proceso de conversión (es decir, sin posición cero) El propósito es aumentar la confiabilidad de la fuente de alimentación, especialmente para UPS Debido a los diferentes tipos de entornos de potencia y aplicación de respaldo, la selección de ATS también debe ser diferente 3 1 Problema 1: Sincronización de interrupción problema Los AT ordinarios no pueden transferir con un motor grande o una carga de alta inductancia Si la carga del motor grande se cambia durante la operación, estará sujeto a un enorme estrés mecánico cuando el espacio de fase de fuente de alimentación sea grande Al mismo tiempo, la sobrecorriente causada por la EMF posterior generada por el motor puede hacer que el fusible sople o el interruptor de circuito se dispare Solución: Si elige un ATS con la función de detección y conmutación sincrónica de ángulo de fase, verifique si los dos suministros de alimentación se sincronizan antes de cambiar si los dos suministros de alimentación existen al mismo tiempo Cuando se califica la detección de sincronización, el ATS puede cambiar En este momento, asegúrese de que el EMF posterior y el solo potencial de los potenciales utilizados se sincronizen para que no sean corrientes de incrustación para soplar fusibles o interruptores de circuitos de viaje 3 2 Pregunta 2: Problema de conmutación de línea neutral al coincidir con UPS El ATS trifásico ordinario tiene una clasificación de tres y cuatro polos, pero el interruptor de tres polos no puede cumplir con los requisitos del sistema de suministro de energía de mi país de que el ATS entrante debe ser un cambio de cuatro polos y aislamiento de cuatro polos Aunque el ATS de cuatro polos puede cumplir con los requisitos anteriores, no tiene en cuenta el efecto adverso del ATS de cambio simultáneo de cuatro polos en la carga del usuario, especialmente la carga monofásica en uso real Dado que el ATS debe cambiarse con carga, el UPS cambiará automáticamente al bypass y hará que la carga pierda energía debido a la ausencia de la línea neutral en el momento del cambio en el uso real Levantado y quemado Si elige un ATS con la función de conmutación de superposición de la línea cero (el embrague posterior primero hace tecnología), cuando los extremos de la línea de fase se argumentan durante el proceso de conmutación, esta estructura puede garantizar que la línea cero no se separe temporalmente; Y cu...