¿Cuáles son las fallas comunes del sistema de riel común del generador diesel

Una categoría de control electrónico del motor diesel tecnología La principal ventaja del sistema de riel común de alta presión es que puede cambiar la presión de inyección y el tiempo de inyección en un amplio rango, y darse cuenta del control electrónico del motor diesel considerando el proceso de generación de presión de aceite y el proceso de control de inyección de combustible por separado Riel común de alta presión EFI La tecnología se refiere a un método de suministro de combustible que separa completamente la generación de la presión de inyección del proceso de inyección en un sistema de circuito cerrado compuesto por una bomba de aceite de alta presión, un sensor de presión y un Unidad de control electrónico (ECU) Utiliza una bomba de aceite de alta presión para ofrecer combustible de alta presión a la tubería de suministro de combustible público, y realiza un control preciso a través de la presión de aceite en la tubería de suministro de combustible público, de modo que la presión de la tubería de combustible de alta presión no tiene nada que ver con la velocidad del motor, lo que puede reducir en gran medida la presión de suministro de combustible del motor diesel grado de cambio Solución de problemas común del sistema de riel común de alta presión
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1 El motor diesel del Panel de sincronización generador diesel no puedo comenzar la falla
El motor diesel del generador diesel es un motor de combustión interna de encendido por compresión El comienzo suave de un motor diesel no solo requiere una gran cantidad de combustible para ser completamente atomizado y rociado en el cilindro, sino que también requiere que el aire comprimido en el cilindro tenga una cierta temperatura y presión, para que el diesel pueda encenderse espontáneamente Por lo tanto, el motor diesel no puede arrancar suavemente, y la razón generalmente se encuentra en el sistema inicial, el sistema de combustible controlado electrónicamente, el sistema de admisión y escape o el espacio libre del motor diesel Los clientes pueden analizar y juzgar paso a paso de acuerdo con las características adjuntas de la falla
Para todo el vehículo cuyo arranque está controlado por ECU, ECU primero verifica la señal neutral al comenzar, y luego genera una corriente para conducir el relé de inicio Después de que el relé está conectado, la batería impulsa el iniciador para que se inicie Concéntrese en verificar los siguientes elementos: interruptor neutral, relé de arranque, batería, interruptor de estacionamiento
● Verifique la posición del interruptor debajo del vehículo (debe estar en el estado desconectado)
● ¡Verifique si el cableado de la transmisión está intacto e intente usar el inicio de emergencia (presione el interruptor de encendido durante más de 3 segundos)
● ¢ Verifique si el voltaje de la batería es demasiado bajo para conducir el arrancador
● £ si el relevo de inicio y el cableado están en buenas condiciones
● ¤ Verifique si el arranque está quemado
● ¥ Si el interruptor de encendido y el interruptor de inicio están rotos
2 La presión del ferrocarril no se puede establecer
El Sistema ferroviario común de generadores diesel Tiene altos requisitos en el circuito de aceite de combustible, y el circuito de aceite de baja presión (tanque de combustible, filtro grueso, filtro fino, retorno de aceite) y el circuito de aceite de alta presión (bomba de aceite de alta presión, tubería de aceite de alta presión de riel común, inyector de combustible) deben estar garantizados Si hay un problema en algún enlace, la presión del riel no se puede establecer normalmente, por lo que es necesario otorgar una gran importancia a todo el circuito de aceite de combustible
(1) Inspección de la parte de baja presión
● Verifique si el nivel de aceite en el tanque de combustible es demasiado bajo
● ¡Verifique si la bomba de aceite manual funciona normalmente
● ¢ Compruebe si hay aire en el circuito de aceite de baja presión y descarga el aire (a veces la fuga del circuito de aceite de baja presión no es obvia, y se requiere una inspección cuidadosa)
Método de escape: escape principalmente del aire dentro del filtro grueso Afloje el perno de liberación de aire en el filtro grueso y presione la bomba manual en el filtro grueso a mano hasta que el aceite continúe fluyendo desde el perno de liberación de aire.