La diferencia entre EFI y ESC para el motor diesel

1. ¿Qué es el motor diesel EFI?

Un motor diesel controlado electrónicamente ( para Genset Power en Tailandia ) es un motor diesel controlado electrónicamente que controla la inyección y las emisiones de combustible. El sistema de inyección diesel EFI consiste en un sensor, una ECU (computadora) y un actuador. Su tarea es controlar electrónicamente el sistema de inyección de combustible para lograr el control en tiempo real de la cantidad de inyección de combustible y el tiempo de inyección de combustible con condiciones de funcionamiento. Usando la velocidad, el tiempo de inyección de combustible, la temperatura del aire de admisión, la presión del aire de admisión, la temperatura del combustible, la temperatura del agua de enfriamiento y otros sensores, los parámetros detectados en tiempo real se ingresan en la computadora (ECU) al mismo tiempo, y los valores de parámetros establecidos establecidos o mapa de parámetros (mapa mapa)) Para comparación, después del procesamiento y el cálculo, la instrucción se envía al actuador de acuerdo con el valor bueno o el valor objetivo calculado. El actuador controla la cantidad de inyección de combustible (duración de cierre de la válvula solenoide) y el tiempo de inyección (apertura de la válvula de control de tiempo y cierre o punto de inicio de cierre de la válvula solenoide) de acuerdo con la instrucción de la ECU, y controla simultáneamente la válvula de recirculación de gases de escape, el enchufe y otros actuadores actuadores y otros actuadores Para que la condición de funcionamiento del motor diesel sea bueno.

2. La diferencia entre EFI y ESC

En términos de regulación de velocidad, EFI y ESC pertenecen a la categoría de regulación de velocidad electrónica, que es diferente del método de control de velocidad mecánica. Sin embargo, existe una diferencia esencial entre el método de control de inyección de combustible y el método de ejecución de control de control de velocidad, que se puede comparar en los siguientes aspectos:

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2.1 Presión de inyección de combustible

El ESC inyecta diesel directamente en el cilindro a través de una bomba tradicional de alta presión. Su presión de inyección está limitada por la válvula de presión en el inyector. Cuando la presión de combustible en el tubo de combustible de alta presión alcanza el valor establecido de la válvula de presión, la válvula se inyecta directamente en el cilindro. En el interior, la presión de la válvula de presión afectada por la fabricación mecánica no puede ser muy grande.

La máquina de inyección eléctrica primero genera aceite de alta presión en la cámara de aceite de alta presión del inyector por una bomba de aceite de alta presión. La inyección de combustible del inyector está controlada por una válvula solenoide. Cuando se necesita inyección de combustible, el sistema de control electrónico controla la válvula solenoide para abrir e inyectar el aceite de alta presión en el cilindro. La presión del aceite de alta presión no se ve afectada por la válvula de presión y se puede aumentar mucho. La presión de inyección diesel aumenta de 100MPa a 180MPa. Dicha presión de inyección tan alta puede mejorar significativamente la calidad del diesel ( para HOE para montar el generador de engin diesel diesel ) y la mezcla de aire, acorta el período de retraso de encendido, hace que la combustión sea más rápida y más exhaustiva, y controle La temperatura de combustión, reduciendo así las emisiones de escape.

2.2 Control de presión de inyección independiente

La presión de inyección del sistema de suministro de combustible de la bomba de aceite de alta presión del ESC está relacionado con la carga de velocidad del generador de motor diesel en el crucero . Esta característica es perjudicial para la economía de combustible y las emisiones a bajas velocidades y condiciones de carga parcial. El sistema de inyección de combustible del motor EFI tiene una capacidad de control de presión de inyección que no depende de la velocidad y la carga. Puede elegir la presión de inyección adecuada para mejorar la duración de la inyección y el período de retraso de encendido, de modo que las emisiones de escape del motor diesel en varias condiciones de funcionamiento sean bajas y económicas. alta calidad.

2.3 Control de sincronización de inyección de combustible independiente

La bomba de alta presión del ESC es impulsada por el árbol de levas del motor, y su sincronización de inyección depende directamente del ángulo de rotación del árbol de levas. Después de ajustar una máquina, su sincronización de inyección se fija y el tiempo de inyección de la máquina EFI es completamente controlada por el sistema de control electrónico para ajustar. En lugar de confiar en la capacidad de control de tiempo de inyección de la máquina para girar, es una medida clave para lograr un buen equilibrio entre el consumo de combustible y las emisiones. Los expertos han estudiado durante muchos años y descubrieron que se requieren diferentes tiempos de inyección en diferentes condiciones de carga para producir una eficiencia S óptima.

2.4 Capacidad de corte de aceite rápido

El combustible debe cortarse rápidamente al final de la inyección. Si el combustible no se puede cortar rápidamente, el diesel inyectado a baja presión emitirá humo negro debido a la combustión insuficiente y aumentará las emisiones de HC. La válvula de encendido solenoide de alta velocidad utilizada en el inyector diesel EFI es fácil de lograr un corte de aceite rápido. La bomba de aceite de alta presión del ESC no puede hacer esto.

2.5 Modo de ejecución de control de velocidad

El gobernador eléctrico es un gobernador que retroalimenta la señal de velocidad de la máquina a través de un sensor de velocidad. El gobernador compara el valor de velocidad preestablecido y convierte la diferencia en una señal de gobernador para impulsar al actuador a controlar el estante de suministro de aceite o la manga deslizante. Para lograr la regulación de la velocidad, la señal de suministro de combustible simplemente depende de la señal de velocidad, y el ajuste de la cantidad de suministro de combustible se logra mediante la acción mecánica del actuador. EFI utiliza sensores como velocidad, sincronización de inyección, temperatura del aire de admisión, presión del aire de admisión, temperatura de combustible y temperatura del agua de enfriamiento para ingresar los parámetros detectados en tiempo real en la computadora (ECU), y los valores o parámetros de parámetros almacenados. El mapa (mapa mapa) se compara, y después del procesamiento y el cálculo, la instrucción se envía al actuador (válvula solenoide) de acuerdo con el valor bueno o el valor objetivo calculado.