1.que es el motor diesel efi

un motor diesel controlado electrónicamente (paraenergía del grupo electrógeno en tailandia) es un motor diesel controlado electrónicamente que controla la inyección de combustible y las emisiones. el sistema de inyección diésel efi consta de un sensor, un ecu (computadora) y un actuador. su tarea es controlar electrónicamente el sistema de inyección de combustible para lograr un control en tiempo real de la cantidad de inyección de combustible y la sincronización de la inyección de combustible con las condiciones de funcionamiento. utilizando la velocidad, el tiempo de inyección de combustible, la temperatura del aire de admisión, la presión del aire de admisión, la temperatura del combustible, la temperatura del agua de refrigeración y otros sensores, los parámetros detectados en tiempo real se ingresan en la computadora (ecu) al mismo tiempo, y los valores de los parámetros establecidos almacenados o mapa de parámetros (mapa de mapa)) para la comparación, después del procesamiento y cálculo, la instrucción se envía al actuador de acuerdo con el valor bueno o el valor objetivo calculado. el actuador controla la cantidad de inyección de combustible (duración de cierre de la válvula solenoide) y la sincronización de la inyección (apertura y cierre de la válvula de control de sincronización o punto de inicio de cierre de la válvula solenoide) de acuerdo con las instrucciones de la ECU, y simultáneamente controla la válvula de recirculación de gases de escape, la bujía incandescente y otros actuadores para que la condición de funcionamiento del motor diesel sea buena.

2.la diferencia entre efi y esc

en términos de regulación de velocidad, efi y esc pertenecen a la categoría de regulación de velocidad electrónica, que es diferente del método de control de velocidad mecánico. sin embargo, existe una diferencia esencial entre el método de control de inyección de combustible y el método de ejecución del control de control de velocidad, que se puede comparar en los siguientes aspectos:

2.1 presión de inyección de combustible

el esc inyecta diesel directamente en el cilindro a través de una bomba de alta presión tradicional. su presión de inyección está limitada por la válvula de presión en el inyector. cuando la presión de combustible en la tubería de combustible de alta presión alcanza el valor establecido de la válvula de presión, la válvula se inyecta directamente en el cilindro. en el interior, la presión de la válvula de presión afectada por la fabricación mecánica no puede ser muy grande.

La máquina de inyección eléctrica genera primero aceite a alta presión en la cámara de aceite a alta presión del inyector mediante una bomba de aceite a alta presión. la inyección de combustible del inyector está controlada por una válvula solenoide. cuando se necesita la inyección de combustible, el sistema de control electrónico controla la válvula solenoide para abrir e inyectar el aceite a alta presión en el cilindro. la presión del aceite de alta presión no se ve afectada por la válvula de presión y se puede aumentar mucho. la presión de inyección diesel se incrementa de 100mpa a 180mpa. una presión de inyección tan alta puede mejorar significativamente la calidad del diésel (paraazada para montar Wrartsila generador de motor diesel) y la mezcla de aire, acortan el período de retardo del encendido, hacen que la combustión sea más rápida y completa y controlan la temperatura de combustión, reduciendo así las emisiones de escape.

2.2 control de presión de inyección independiente

la presión de inyección del sistema de suministro de combustible de la bomba de aceite de alta presión del esc está relacionada con la carga de velocidad delgenerador de motor dieselen crucero. esta característica es perjudicial para el ahorro de combustible y las emisiones a bajas velocidades y condiciones de carga parcial. el sistema de inyección de combustible del motor efi tiene una capacidad de control de la presión de inyección que no depende de la velocidad y la carga. Puede elegir la presión de inyección adecuada para mejorar la duración de la inyección y el período de retardo del encendido, de modo que las emisiones de escape del motor diésel en diversas condiciones de funcionamiento sean bajas y económicas. alta calidad.

2.3 control de sincronización de inyección de combustible independiente

la bomba de alta presión del esc es accionada por el árbol de levas del motor, y su sincronización de inyección depende directamente del ángulo de rotación del árbol de levas. después de que se ajusta una máquina, su sincronización de inyección es fija y la sincronización de inyección de la máquina efi es completamente la válvula solenoide es controlada por el sistema de control electrónico para ajustar. en lugar de depender de la capacidad de rotación de la máquina para controlar la sincronización de la inyección, es una medida clave para lograr un buen equilibrio entre el consumo de combustible y las emisiones. los expertos han estudiado durante muchos años y han descubierto que se requieren diferentes tiempos de inyección bajo diferentes condiciones de carga para producir una eficiencia óptima.

2.4 capacidad de corte rápido de aceite

el combustible debe cortarse rápidamente al final de la inyección. si el combustible no se puede cortar rápidamente, el diesel inyectado a baja presión emitirá humo negro debido a una combustión insuficiente y aumentará las emisiones de hc. La válvula solenoide on-off de alta velocidad utilizada en el inyector diésel efi permite un corte rápido de aceite con facilidad. la bomba de aceite de alta presión del esc no puede hacer esto.

2.5 modo de ejecución del control de velocidad

el gobernador eléctrico es un gobernador que retroalimenta la señal de velocidad de la máquina a través de un sensor de velocidad. el gobernador compara el valor de velocidad preestablecido y convierte la diferencia en una señal del gobernador para impulsar el actuador para controlar la rejilla de suministro de aceite o el manguito deslizante. para lograr la regulación de la velocidad, la señal de suministro de combustible simplemente depende de la señal de velocidad, y el ajuste de la cantidad de suministro de combustible se logra mediante la acción mecánica del actuador. efi utiliza sensores como la velocidad, el tiempo de inyección, la temperatura del aire de admisión, la presión del aire de admisión, la temperatura del combustible y la temperatura del agua de enfriamiento para ingresar los parámetros detectados en tiempo real en la computadora (ecu) y los valores o parámetros de los parámetros almacenados. se compara el mapa (mapa de mapa) y, después del procesamiento y cálculo, la instrucción se envía al actuador (válvula solenoide) de acuerdo con el valor correcto o el valor objetivo calculado.